A metà novembre, il sistema di bassa pressione “Frederico” ha attraversato il nostro Paese con velocità del vento fino a 130 km/h. Speriamo che nessuno di voi si sia avventurato nell’aria. Si spera che nessuno di voi si sia avventurato nell’aria. Tempeste e condizioni meteorologiche ventose sono particolarmente comuni nei mesi autunnali e invernali. Per le situazioni un po’ più calme ma comunque ventose, è importante che i piloti si familiarizzino e si esercitino con le tecniche di atterraggio in condizioni di vento laterale.

L’atterraggio in condizioni di vento laterale è senza dubbio un compito impegnativo. Da un lato, il vento cambia direzione e forza durante l’avvicinamento e si è costretti a fare continue correzioni per mantenere l’aeromobile sulla linea di base dell’avvicinamento; dall’altro, l’efficacia dei timoni diminuisce con il rallentamento della velocità di avvicinamento.

 

È quindi necessario utilizzare un metodo per mantenere la traiettoria di volo sul terreno lungo l’asse di avvicinamento della pista nonostante il forte vento laterale. Esistono due metodi: il metodo “slip” e il metodo “crab”. Con il metodo “crab”, l’avvicinamento viene effettuato con un angolo di vantaggio fino a poco prima del touchdown. L’aeromobile viene livellato con il timone solo immediatamente prima dell’atterraggio.

 

 

 

 

Con il metodo “slip”, si usa l’alettone per abbassare l’ala sul lato sopravvento (upwind) e contemporaneamente si applica il timone nella

direzione opposta, in modo che l’aereo non esegua una virata ma continui a volare dritto. In questo modo, si scivola contro il vento laterale con i timoni incrociati, compensando così il movimento laterale dell’aria rispetto al suolo e mantenendo l’aereo sull’asse esteso della pista. Allo stesso tempo, il timone può essere utilizzato per mantenere l’asse longitudinale dell’aereo ad angolo rispetto alla pista. Poco prima dell’atterraggio, la planata laterale viene rilasciata e l’asse longitudinale viene nuovamente allineato con la linea centrale.

 

Si consiglia di praticare questa tecnica di atterraggio particolarmente impegnativa almeno una volta all’anno con il proprio istruttore di volo (CFI). La newsletter della FAA sulla sicurezza aerea o il video dell’AOPA sono sufficienti per illustrare e fare pratica a secco. Buon atterraggio.

 

La maggior parte degli incidenti avviene durante l’avvicinamento all’atterraggio. Questa parte del volo può essere resa più sicura applicando criteri di avvicinamento stabilizzato, come è comune nelle operazioni di volo.
Per l’Aviazione Generale questo significa che il pilota stabilisce e mantiene un percorso di planata ad un angolo costante rispetto alla pista ad un’altitudine di 500 ft a 1,5 NM o 2,8 KM dalla soglia della pista.
Importante per i club di volo: In molti casi le condizioni locali del campo d’aviazione non consentono una linea centrale estesa.  È quindi importante condurre un dialogo con le autorità locali e i residenti per evidenziare sia i vantaggi in termini di rumore che di sicurezza.
L’ultimo “Sunny Swift” illustra ancora una volta questi due aspetti.
https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/easa-sunny-swift-flight-instructor-issue23-it_2.pdf

Negli ultimi anni, l’UFAC è stato informato di incidenti in cui l’aereo è rotolato dalla pista in erba (una cosiddetta escursione sulla pista) dopo un decollo (troppo) tardivo interrotto, a causa di un calcolo errato della distanza di rollio del decollo o a causa di cattive condizioni del terreno. Questo è stato il caso per due volte nel solo 2019.

Le operazioni di volo sono state parzialmente o completamente sospese sull’uno o sull’altro aeroporto a partire dal 16 marzo 2020. Di conseguenza, è possibile che non sia stato effettuato un controllo completo della pista di atterraggio sui piccoli campi d’aviazione. In alcuni luoghi questi sono stati “maltrattati” dai cavalieri o dai contadini o il tempo ha lasciato il segno.

È quindi particolarmente importante che il pilot-in-command (PIC) ottenga un quadro della condizione attuale della pista durante i preparativi del volo prima del decollo. Ci sono buche o tracce di trattori o altre superfici irregolari perché l’area è stata utilizzata per altre attività durante la pausa di volo? Ci sono oggetti sulla pista?

Una buona preparazione al lancio comprende non solo un’ispezione preventiva della pista, ma anche un calcolo affidabile della distanza di decollo. Questo è uno degli elementi più importanti della preparazione del volo per ogni pilota. Il manuale di volo dell’aereo fornisce le informazioni necessarie, ma non tutte. Una buona guida per il calcolo delle distanze di decollo e altri aspetti da considerare è fornita dal volantino del’ associazione volo motorizzato svizzero . (francese)

Ci spiace, ma questo articolo è disponibile soltanto in Tedesco e Francese.

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