Lorsque, durant les mois d’hiver, le soleil ne brille que sur les nuages ou les montagnes, de nombreux pilotes sont inévitablement groundés. Il est alors évident que l’on manque aussi un peu d’entraînement en matière de radio de vol. A cette occasion, nous souhaitons aborder le thème “Fit to talk ?” à l’aide d’un article invité de l’Aerorevue. Dagmar Hollerer, l’une des expertes en radiocommunication aérienne les plus renommées du pays, vous montrera ce qui est important en matière de radiocommunication et vous donnera de précieux conseils pour la pratique du vol. Chez staysafe.aero, nous aborderons également régulièrement le thème de la radio dans le cadre de la Flight Safety Alliance Switzerland. Stay on frequency !

Fit to fly – fit to talk? – Aéro-Club de Suisse (aeroclub.ch)

“Le vol a duré 22 minutes de plus que ce qui était déclaré dans le plan de vol…”. “Le pilote a fermé le plan de vol trop tard…” “Le pilote n’a pas du tout fermé le plan de vol…”.

Le Rescue Coordination Center (RCC) de Zurich continue de recevoir presque quotidiennement de tels rapports INCERFA. Plus de 700 fausses alertes inutiles sont reçues chaque année et déclenchent à chaque fois des recherches intensives et coûteuses. Ces recherches coûteuses et le blocage de ressources au RCC de Zurich sont inutiles, abrutissantes et évitables.

Aidez-nous à éviter ces fausses alertes inutiles en respectant les règles suivantes :

  • C’est le devoir et l’obligation du pilote de fermer son plan de vol. Exception : les aérodromes contrôlés avec une tour de contrôle (Skyguide) et Samedan. (voir aussi dans le VFRM ou l’AIP).
  • Annulez vos plans de vol si le vol n’a pas lieu. Adaptez votre plan de vol en cas de retard de plus de 30 minutes ou d’autres modifications (EET).
  • Indiquez un temps de vol réaliste (champ 16 EET) dans le plan de vol, 30 minutes après l’expiration du temps de vol, l’alarme se déclenche automatiquement auprès du RCC Zurich.
  • Même sans activation (DEP), le plan de vol est actif à l’heure de départ (EOBT).
  • Pour fermer les plans de vol en Suisse, utilise le numéro gratuit 0800 437 837 = 0800 IFR VFR, ou mieux encore, directement l’APP “Swiss SAR Alerts”.

Télécharge l’APP gratuite sur ton téléphone portable et contribue à éviter les fausses alertes, à te faire rappeler les plans de vol ouverts, à appeler simplement et rapidement les centres de planification des vols ou à faire fermer rapidement les plans de vol sur les aérodromes non contrôlés en Suisse.

SAR-Alerts for Android             SAR-Alerts for iOS

                         

 

Photo: VBS/DDPS – Sina Guntern

Cela faisait quelque temps que les usagers et groupes d’usagers se plaignaient de la piètre qualité du contenu du Recueil VFR. En réaction à ces critiques, l’OFAC et Skyguide ont procédé l’année dernière à un état des lieux et réfléchi aux moyens d’apporter des améliorations. Un projet visant à enrichir et à moderniser les publications destinées aux pilotes VFR a ainsi vu rapidement le jour. À l’heure où de plus en plus de publications passent au numérique, il était question notamment de développer une application numérique actualisée en permanence, le tout à un tarif abordable.

L’OFAC, les représentants des usagers et Skyguide ont réfléchi ensemble aux solutions envisageables et arrêté ce qui suit :

1. Le 28 mars 2019, le Recueil VFR et la première partie du VFR Manual ne feront plus qu’un.
2. La première partie du VFR Manual sera dorénavant publiée uniquement sous forme numérique dans des versions linguistiques distinctes (de/fr/it/en) et sera accessible en s’enregistrant sous www.skybriefing.com.
3. La nouvelle publication sera gratuite les six premiers mois puis sera disponible sur abonnement à un tarif modéré.
4. Le processus de publication AIRAC garantit la mise à jour des contenus (actualisation tous les 28 jours).

La partie AD INFO (informations relatives aux aérodromes) restera disponible sous forme imprimée.L’OFAC et Skyguide ont mis en œuvre ces nouveautés en un temps record afin que les nouvelles publications soient prêtes pour la saison aéronautique 2019. N’hésitez pas à adresser vos questions ou suggestions à l’adresse de courriel aip@skyguide.ch.

Le service suisse d’enquête de sécurité SESE a récemment publié un rapport sur un approchement dangereux entre deux avions dans la région de Bienne. Les pilotes impliqués ont déclaré que l’alerte du dispositif d’avertissement anti-collision PowerFlarm s’est déclenché juste avant voire pendant le croisement. Ce cas nous montre qu’il est judicieux de faire contrôler la puissance d’émission et de réception du dispositif d’alerte anti-collision après son installation ou suite à des modifications importantes à l’aéronef ainsi qu’au moins une fois par année. En cas d’écart important de la norme, les défauts de l’équipement doivent être corrigés afin de garantir une bonne visibilité mutuelle des dispositifs d’alerte anti-collision. Les pages suivantes permettent de vérifier la puissance d’émission de son dispositif.

https://flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer

http://ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange

Lorsque la patrouille suisse décolle d’Emmen ou que Pilatus effectue des vols d’essai dans la région de Buochs, les espaces aériens correspondants sont activés. Skyguide a constaté dernièrement une recrudescence des incursions non autorisées de la part de pilotes VFR dans ces espaces aériens. Voici donc un petit rappel des règles concernant les zones de contrôle (CTR) et les régions de contrôle terminales (TMA) possédant le statut « HX ».
L’activation d’un espace aérien possédant le statut « HX » en dehors des horaires prévus dans le VFR Guide est toujours possible, en conséquence il faut toujours considérer que ces espaces aériens sont a priori actifs ! Avant d’entrer dans l’espace aérien, il faut se renseigner sur son état (activé ou désactivé) en consultant le centre de contrôle du trafic aérien compétent, en contactant la fréquence ou le numéro de téléphone désignés ou, le cas échéant, en consultant l’ATIS. Si pour une quelconque raison il n’est pas possible d’obtenir ces informations, l’espace aérien en question doit être considéré comme actif et on contactera la fréquence TWR. Dans la région du lac des Quatre-Cantons, la fréquence 134.125 informe sur l’état des espaces aériens d’Emmen, de Buochs et d’Alpnach. Branchez-vous à temps sur cette fréquence afin de disposer de suffisamment de temps pour préparer les étapes suivantes (prise de contact avec TWR si l’espace aérien est actif, sinon transmission de la position et préparation à l’écoute).
Des informations complémentaires sur les espaces aériens « HX » sont disponibles dans le VFR Manual suisse, feuillet RAC 4-0-0-1.

Prolongation du délai imparti pour installer des radios compatibles avec un espacement entre canaux de 8,33 kHz

Avis aux pilotes : le délai imparti pour l’introduction en Suisse des communications vocales air-sol fondées sur un espacement entre canaux de 8,33 kHz est prolongé au 30 mars 2018. Ceci vaut pour toutes les classes d’espace aérien en Suisse, notamment celles pour lesquelles l’utilisation de la radio est obligatoire.Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter les infos aérotechniques de juin 2017

Une mauvaise préparation du vol, des connaissances rudimentaires des instruments et la pression de devoir amener deux passagers à leur destination : tels sont les ingrédients du cocktail qui a précipité l’issue fatale d’un vol VFR en conditions IMC ainsi que le montre cette vidéo saisissante d’une quinzaine de minutes.

Alors que l’espacement entre canaux de 8,33 kHz est déjà appliqué pour les vols effectués selon les règles de vol aux instruments (IFR) et pour les vols au-dessus du niveau de vol 195, à dater du 1er janvier 2018, cet espacement sera obligatoire pour tous les vols et pour tous les espaces aériens dans lesquels l’emport d’une radio VFH est exigé.

La Commission européenne a publié le règlement d’exécution établissant des spécifications relatives à l’espacement des canaux de communication vocale pour le ciel unique européen. Le règlement décrit l’introduction coordonnée et progressive en Europe des communications vocales air-sol fondées sur un espacement entre canaux de 8,33 kHz.

Pour en savoir plus: Infos aéreotechniques OFAC

 

De par sa position centrale, le WIL VOR est un radiophare apprécié par l’aviation générale pour l’entraînement et les examens, couvrant une zone idéale pour les vols ascensionnels et de descente à destination ou en provenance des Alpes. Il s’ensuit une densité de trafic élevée aussi bien pour les vols à vue (VFR) que pour ceux aux instruments (IFR) dans la région WIL.

Le radiophare WIL VOR est situé entre le Jura et les Alpes, au centre d’un cercle, sur le pourtour duquel s’égrènent les aérodromes de Berne, Grenchen, Bâle, Zurich, Emmen, Buochs et Alpnach. Il est, et de loin, la seule aide à la navigation conventionnelle en dehors des zones de contrôle (CTR) et des régions de contrôle terminales (TMA).

Le flux de VFR principal évolue entre 5000 et 7000ft. Les vols IFR évoluent principalement entre 6000ft et 7000ft sur un faisceau (radial) en provenance et à destination de WIL VOR, qui représente un point de repère important dans les normes pour les procédures de vols aux instruments des aérodromes mentionnés précédemment. Par ailleurs, les procédures dites « missed approach procedures » des vols IFR évoluant dans les environs passent également par le WIL VOR.

Cela signifie que le trafic mixte IFR-VFR atteint dans la région WIL sa concentration maximale entre 6000 et 7000ft.

C’est la raison pour laquelle nous vous rappelons ces quelques règles:

You are not alone: Be aware about the rules in Airspace E

VFR:
• Be aware of possible IFR traffic from and to WIL VOR!
• If possible, stay below 5500ft in WIL area, delay your climb for flights over the alps
• If possible, avoid overflying WIL VOR directly
• If possible, avoid using WIL VOR for simulated IFR and if, then only under conditions according SERA3220

Flight instructors:
• If possible, conduct VFR training and examination flights in WIL area at low altitude (< 5500ft)
• Be aware of IFR procedures when VFR training of radial interceptions from and to WIL VOR

IFR:
• Be aware of possible VFR traffic when departing from/approaching to LSZB, LSZG, LSME/ LSZC!
• Look for information on IFR charts: e.g. CAUTION: Part of the procedure is leading through Airspace Class E. VFR traffic without radio communication and without transponder must be expected.

Download: Visualisation of IFR traffic around WIL VOR