Recrudescence des pannes touchant les moteurs ROTAX
Prudence : on constate une recrudescence des pannes touchant les moteurs ROTAX, souvent au décollage. Les spécialistes de l’OFAC travaillent main dans la main avec l’AESA et le constructeur afin de déterminer les causes de ces pannes à répétition et […]
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« Aging Aircraft » dans l’aviation générale
A partir de quand une pièce d’un avion est-elle usée? Suite à forte baisse de production d’avions dans les années 80, de vieux avions restent plus longtemps en service. Concrètement leur durée d’utilisation est bien supérieure à celle pronostiquée à […]
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Lesson learned Primer : petite cause, grands effets
Par une belle journée d’été, j’ai fait décoller mon Jodel pour un petit vol. Il faisait déjà assez chaud et il y avait encore beaucoup d’humidité dans l’air après les violents orages de la nuit. Même si je n’avais prévu […]
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Unapproved engine oil – FOCA SAND 2022-001
Dans le cadre d’une enquête, l’OFAC a constaté qu’une huile moteur non approuvée par le fabricant avait été utilisée sur un aéronef. L’huile en question figurait certes auparavant dans la documentation du fabricant de moteurs, mais elle a été retirée […]
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Avis de sécurité pour le planeur Schempp Hirth Duo Discus / Sunny Swift Glider Special
Après analyse de divers incidents, nous souhaitons signaler une défaillance structurelle (rupture) d’un composant du train d’atterrissage rétractable du Schempp Hirth Duo Discus. En raison des cordons de soudure qui ne sont pas soudés à fond, cela peut se briser. […]
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Que savez-vous des hélices ?
En fait, c’est assez banal. Nous entrons dans le cockpit, passons en revue la liste de contrôle et poussons le démarreur jusqu’à ce que l’hélice tourne. Et c’est de cela qu’il s’agit dans l’article d’aujourd’hui. Selon Mike Berry, pilote de […]
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Sunny Swift: Stabilized approaches
La plupart des accidents se produisent pendant l’approche à l’atterrissage. Cette partie du vol peut être rendue plus sûre en appliquant des critères d’approche stabilisée, comme il est courant dans les opérations de vol. Pour l’aviation générale, cela signifie que […]
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Évaluation des examens de navigabilité Aviation générale 2019
L’OFAC (Section du matériel de vol pour la navigabilité) teste la navigabilité des avions, des hélicoptères et des montgolfières. Il s’agit soit d’inspections de navigabilité régulières pour la délivrance/prorogation de certificats de navigabilité ultérieurs, soit d’inspections aléatoires (également des inspections […]
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Information importante pour les pilotes de planeurs au sujet des ELT de la marque Ameri-King
Si l’installation d’un émetteur de localisation d’urgence (ELT) est facultative pour les planeurs, il n’en reste pas moins que nombre d’exploitants ont décidé d’installer cet appareil et sont de ce fait tenus de se conformer aux consignes de navigabilité (CN) […]
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Votre radiobalise de détresse fonctionne-t-il ?
En tant que propriétaire d’une radiobalise de détresse, vous voulez être sûr que votre appareil fonctionnera lorsque vous l’activerez en cas d’urgence. Qu’est-ce qui est plus proche de tester si votre appareil fonctionne ? L’activation est rapide, mais les conséquences […]
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Explosion de la porte d’un avion en stationnement
L’incident suivant s’est produit en février 2019 sur l’aéroport de Genève. Une unité de pré-conditionnement d’air (PCA) a été raccordée à un Airbus A320 en stationnement pour la nuit. L’unité PCA a été mise en service toutes portes fermées et […]
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Prevent Overdue temporairement pas disponible sur l’App Store
Nous constatons actuellement un disfonctionnement concernant Prevent Overdue : l’application de l’OFAC n’est temporairement pas téléchargeable sur l’App Store (version pour IOS). Par contre, si l’application est déjà installée dans le dispositif, elle fonctionne sans ennui. Le problème ne concerne […]
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N’avez-vous vraiment rien oublié ?
La semaine passée, la vidéo d’un planeur de pente de l’Oberland bernois a fait le buzz en suscitant l’étonnement et sans doute également la stupeur chez certains. Ce que l’on peut voir dans la vidéo est clairement une faute grossière […]
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Givrage du carburateur : un danger qui n’est pas limité à la période hivernale
Voler en hiver au-dessus d’un paysage ou de montagnes enneigés revêt un charme tout particulier. Mais ce n’est pas sans risques. Les pilotes se méfieront tout spécialement du givrage du carburateur. Dans certaines conditions, l’abaissement de la température lors de […]
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Frankenplane : gare aux monstres volants !
Frankenstein ? Quel est le rapport entre le thriller du 19e siècle écrit par Mary Shelley et l’aviation générale ? Évidemment plus que ce qu’on imagine, comme la FAA l’a découvert dans l’analyse de trois accidents. https://spark.adobe.com/page/BcZyfn40GOWbp/?fbclid=IwAR27lc4VBHRWvuqAQMDMOgHV2Eo0_FL5Af1TGSJvPS1hc2ouULgH-Fkuirs
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« Les douze salopards » – Manque de connaissances
Le 80% des fautes dans le domaine de l’aviation est imputable ou lié aux facteurs humains. Grâce à l’appui de nos homologues des autorités aéronautiques islandaises, nous attirons l’attention sur un troisième facteur qui peut avoir des conséquences relevantes. Il […]
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Sept fautes que vous allez commettre en tant que pilote
Jeune pilote ou professionnel en exercice depuis des décennies, les pilotes restent quand même des humains et comme tout être humain ils ne sont pas parfaits « No pilot is perfect, no matter how hard you try ». Des erreurs, des oublis […]
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Deux contrôles valent mieux qu’un seul!
L’année passée j’avais décidé d’effectuer un vol touristique au-dessus de la chaine du Jura. Comme je le fais toujours, lors de la planification de vol j’ai calculé la quantité de carburant nécessaire. Sur l’avion j’ai ensuite constaté que la jauge […]
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Some like it hot…aircraft do not!
Bien souvent, les pilotes ne prêtent pas suffisamment attention aux problèmes liés à l’altitude et à la densité. Surtout en été, compte tenu du rôle joué par les températures plus élevées, on comprend bien l’importance d’être toujours conscients des effets […]
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Dirty Dozen (Human Factors) – Complacency
Grâce à l’appui de nos homologues des autorités aéronautiques islandaises, nous rappelons un deuxième facteur humain des « douze salopards ». Il s’agit du risque qu’une certaine suffisance s’installe, surtout après avoir répété les mêmes procédures et contrôles des centaines […]
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Le registre matricule des aéronefs et les consignes de navigabilité en ligne font peau neuve
Depuis le 7 juin 2018, le registre matricule suisse des aéronefs et le masque de recherche des consignes de navigabilité (CN) disponibles en lignes sur le site de l’OFAC se présentent sous une nouvelle forme. Les nouvelles applications en ligne […]
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« Les douze salopards » (facteurs humains)
Nos homologues des autorités aéronautiques islandaises (Samgöngustofa) mettent sur pied sur leur site Internet une campagne de sensibilisation aux facteurs humains connus sous l’appellation des douze salopards (Dirty Dozen en anglais). Vous avez sans doute entendu parler durant votre instruction […]
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Enquête sur le service SAR : évaluer les besoins pour les pilotes de l’aviation générale
On cherche à nouveau à connaître votre avis ! Dans le cadre du projet GRIMASSE, lequel s’inscrit dans le programme européen de recherche et d’innovation Horizon 2020, les pilotes de l’aviation générale sont en effet invités à participer jusqu’au 9 […]
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Nouvelle version des modèles de programme d’entretien d’aéronef
Avis aux exploitants d’aéronefs de l’aviation générale et aux organismes de maintenance : l’OFAC a remanié les modèles de programme d’entretien d’aéronef (AMP). Désormais, les exploitants d’aéronefs de la catégorie européenne ELA1 en exploitation non commerciale ne sont plus tenus […]
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Lesson Learned: givrage du carburateur
Une journée d’arrière-été. J’envisage d’effectuer un vol à vue de Bâle à St.Gallen-Altenrhein. L’atmosphère s’est déjà rafraîchie et des nuages bas (stratus) sont annoncés à proximité du VOR Trasadingen dans le canton de Schaffhouse. Mais comme je ne peux pas […]
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