NOTAM – Stay Safe – Safety Promotion for General Aviation

12ème Conférence ministérielle de l’OMC à Genève : restriction temporaire de l’usage de l’espace aérien

antonello

11.06.2022

Le Conseil fédéral a approuvé, lors de sa séance du 18 mai 2022, une restriction temporaire de l’usage de l’espace aérien lors de la 12ème Conférence ministérielle de l’OMC à Genève. Les Forces aériennes assureront un service de police aérienne et une surveillance renforcée de l’espace aérien.
La restriction dans l’usage de l’espace aérien dans la région de Genève sera active du dimanche 12 juin 14h (heure locale), au mercredi 15 juin 24h (heure locale). Les vols commerciaux en provenance et à destination de l’aéroport international de Genève ne seront pas touchés par la restriction.

https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/home/experts/geneve.html

Nouveau format SNOWTAM

Editorial team

02.02.2022

En Hiver il est possible d’être confronté à des aires de mouvement ou des pistes contaminées par de l’eau, de la neige ou de la glace. Le coefficient de friction de la piste en est alors réduit, ce qui a comme conséquence un allongement de la distance de décollage ou de freinage. Il est donc important de connaitre l’état de son aérodrome de départ ou de destination lors de la préparation de son vol. C’est pourquoi, quelques 20 aérodromes en Suisse publient ce que l’on appelle des SNOWTAM.

Au mois d’août 2021, en raison de nouvelles exigences de l’AESA et de l’OACI, la directive de l’OFAC “AD I-008 Opérations hivernales sur les aérodromes” concernant le rapport des conditions de pistes contaminées, a été révisée. Cette directive contient également le nouveau format SNOWTAM avec la création d’un code d’état de piste entre 0 et 6, que les pilotes pourront alors utiliser directement pour calculer ou estimer leur distances d’atterrissage ou de décollage.

Si vous vous rendez sur un aérodrome classé en catégorie 1 en ce qui concerne les opérations hivernales*, vous serez alors sûrement confrontés à lire ou entendre via SNOWTAM, l’ATIS ou l’ATC un rapport de condition de piste (Runway Condition Report) avec le format d’exemple suivant:
“LSZS 02180930 03 2/5/5 100/100/75 04/03/03 SLUSH/WET SNOW/WET SNOW ALL APRONS POOR”

Pour tous les autres aérodromes, la communication de l’état de la piste et des surfaces des aires de mouvement s’effectue non pas par SNOWTAM mais de manière simplifiée par d’autres canaux (selon AD INFO sur le canal d’information défini par l’aérodrome: téléphone, répondeur téléphonique ou site web de l’aérodrome). Les rapport d’état de la piste auront le format d’exemple suivant:
“Rapport sur l’état de piste LSPN / 3.12.2021 / 09h30 UTC / Piste 05 / contamination à 75 % / 3 mm de neige mouillée ”

Nous vous recommandons donc, de prendre connaissance au mieux des modifications du Global Reporting Format (GRF) et de vous familiariser avec ce dernier afin d’optimiser votre briefing pré-vol. Ainsi vous pourrez calculer ou estimer les distances nécessaires au mieux et vous préparer à l’état de la piste ce qui améliorera la sécurité de votre vol.

*Les aérodromes classés en catégorie 1 en ce qui concerne les opérations hivernales sont concessionnés et/ou permettent l’opération d’aéronefs avec une MTOM > 5700 kg.

Sommet du 15-17 juin 2021 : Restrictions de l’espace aérien

Editorial team

11.06.2021

Le Conseil fédéral a approuvé, lors de sa séance du 11 juin 2021, une restriction temporaire de l’usage de l’espace aérien lors de la rencontre entre les présidents Biden et Poutine du 15 au 17 juin 2021 à Genève. La restriction dans l’usage de l’espace aérien sera active du mardi 15 juin 2021, à 8 heures locales au jeudi 17 juin 2021, à 17 heures locales et se limitera à une zone centrée sur la place des Nations à Genève. Les vols commerciaux en provenance et à destination de l’aéroport international de Genève ne seront pas touchés par la restriction.

Nous vous prions de bien vouloir tenir compte de ces restrictions de l’espace aérien lors de la planification de votre vol et – comme toujours – de consulter le DABS et les NOTAM sur skybriefing. Fly safe!

COVID19: Vols transfrontaliers et préparation des vols

Editorial team

19.05.2020

Progressivement, les pays européens ouvrent leurs espaces aériens aux vols transfrontaliers de l’aviation générale. Dans ce contexte, l’AESA a créé une vue d’ensemble utile avec des liens vers les autorités nationales de l’aviation.

Comme nous l’avons déjà mentionné, la planification actuelle des vols nécessite plus de temps que d’habitude en raison d’éventuelles restrictions ou exigences.
La vue d’ensemble européenne aidera peut-être certains d’entre vous. Dans ce contexte, GASCO du Royaume-Uni a produit une bonne vidéo en préparation du retour au cockpit.

Si vous avez d’autres informations ou suggestions importantes, veuillez nous faire part de vos commentaires ou de vos suggestions à l’adresse staysafe@bazl.admin.ch.

Forum mondial sur les réfugiés – fermeture / restriction temporaire de l’espace aérien

Editorial team

16.12.2019

Le Forum mondial sur les réfugiés se déroulera les 17 et 18 décembre 2019 à Genève. Cet événement réunira plusieurs chefs d’Etat.
Le Conseil fédéral a approuvé une restriction temporaire de l’espace aérien à cette occasion. Celle-ci concerne les petits aéronefs dans la région de Genève et complète les mesures de sécurité prévues par les autorités cantonales.

En parallèle, nos Forces aériennes mettront en place un service de police aérienne afin d’assurer la souveraineté sur l’espace aérien suisse et sa sûreté.
Il a été décidé que tout trafic VFR sera interdit dans une zone de 10 NM, centrée sur le Palais des Nations à Genève. Une zone de 25 NM complétera le dispositif et obligera les pilotes désirant évoluer dans cet espace aérien avec leur aéronef à enclencher leur transpondeur en mode A:7000/C.

Pour plus de détails, nous vous remercions de vous référer aux NOTAMs correspondants.

Traverser une zone de tir : pas illégal mais pas sans danger

Editorial team

20.11.2019

Il y a environ une semaine, nous vous avons demandé lequel d’entre vous traverse une zone dangereuse ou l’évite mieux. 12% des participants acceptent le risque, si nécessaire à l’aide d’un support radio. La majorité, cependant, joue la sécurité et fait un grand arc de cercle autour de la zone. L’illustration ci-dessous montre que le pilote d’un jet d’affaires n’a ni communiqué par radio ni volé autour de la zone dangereuse.

En septembre dernier, l’espace aérien suisse a été le théâtre d’un incident plus fréquent qu’on ne le pense. Malgré une publication dans le DABS et un avis de Skyguide « DELTA », un pilote d’avion d’affaires a en effet décidé de survoler une zone de tir active… Heureusement pour lui, une halte au feu venait d’être ordonnée. Ce cas est loin d’être isolé : le DDPS a enregistré près de 40 traversées de zones de tir actives au cours des 12 derniers mois.

Le survol d’une zone de tir active ne constitue pas une infraction aux règles de l’espace aérien. Néanmoins, un pilote doit être conscient qu’il expose délibérément sa vie et celle de ses passagers à un risque. Nous vous recommandons dès lors de consulter soigneusement les NOTAM concernant les zones de tir annoncées et d’adapter votre itinéraire ou votre hauteur de vol en conséquence.

Pour mémoire, le DABS récapitule les dangers dans l’espace aérien publiés par NOTAM pour la journée en cours et le lendemain (à partir de 16 h 00). Donc, fly safe and stay alive!

https://www.skybriefing.com/portal/dabs

Intégration du recueil VFR dans le VFR Manual

Editorial team

15.03.2019

Cela faisait quelque temps que les usagers et groupes d’usagers se plaignaient de la piètre qualité du contenu du Recueil VFR. En réaction à ces critiques, l’OFAC et Skyguide ont procédé l’année dernière à un état des lieux et réfléchi aux moyens d’apporter des améliorations. Un projet visant à enrichir et à moderniser les publications destinées aux pilotes VFR a ainsi vu rapidement le jour. À l’heure où de plus en plus de publications passent au numérique, il était question notamment de développer une application numérique actualisée en permanence, le tout à un tarif abordable.

L’OFAC, les représentants des usagers et Skyguide ont réfléchi ensemble aux solutions envisageables et arrêté ce qui suit :

1. Le 28 mars 2019, le Recueil VFR et la première partie du VFR Manual ne feront plus qu’un.
2. La première partie du VFR Manual sera dorénavant publiée uniquement sous forme numérique dans des versions linguistiques distinctes (de/fr/it/en) et sera accessible en s’enregistrant sous www.skybriefing.com.
3. La nouvelle publication sera gratuite les six premiers mois puis sera disponible sur abonnement à un tarif modéré.
4. Le processus de publication AIRAC garantit la mise à jour des contenus (actualisation tous les 28 jours).

La partie AD INFO (informations relatives aux aérodromes) restera disponible sous forme imprimée.L’OFAC et Skyguide ont mis en œuvre ces nouveautés en un temps record afin que les nouvelles publications soient prêtes pour la saison aéronautique 2019. N’hésitez pas à adresser vos questions ou suggestions à l’adresse de courriel aip@skyguide.ch.

WEF : restrictions de circulation dans l’espace aérien du 22 au 27 janvier 2018

Nicole Räz

14.12.2017

Davos accueillera une nouvelle édition du Forum économique mondial (WEF) du 23 au 26 janvier 2018. Comme chaque année, des restrictions à la circulation aérienne seront décrétées pour l’espace aérien voisin. La zone réglementée créée à cet effet sera en partie déjà active dès les 22 janvier. Les heures auxquelles ces restrictions seront en vigueur seront communiquées au préalable par NOTAM et indiquées sur le DABS. Pour en savoir plus, on consultera le site www.bazl.admin.ch/wef. Sur le site sont également disponibles les formulaires de demande d’autorisation pour circuler dans la zone réglementée. Faute d’autorisation, la zone doit être contournée.

Les restrictions sont en vigueur du lundi 22 janvier 2017 à 8h00 au samedi 27 janvier à 17h00, heures locales.

La 61e Coupe Gordon Bennett partira cette année du canton de Fribourg et de jour

Nicole Räz

07.09.2017

Ce vendredi 8 septembre 2017 à 19 h 30, heure locale (crépuscule à 19 h 59, heure locale), les concurrents de la 61e Coupe Gordon Bennett partiront de l’aérodrome de la Gruyère (LSGT) à Épagny pour disputer le championnat du monde des ballons à gaz sur longue distance. N’oubliez pas de consulter les NOTAM et le DABS (W1547/17 und W1550/17) avant de vous envoler. Il est impératif que la coordination entre tous les acteurs de l’aviation se déroule sans encombre car les ballons, suivant les vents et les altitudes envisagées, sont susceptibles de circuler dans des espaces aériens utilisés aussi bien par l’aviation générale que par le trafic aérien commercial.

Photo : Bernhard Baur, Ebnat-Kappel, 1er septembre 2012

Préparation de vol : NOTAM et DABS

Nicole Räz

27.07.2017

Pensez à toujours consulter les NOTAM ou le DABS avant de vous envoler. Par exemple, l’été est traditionnellement une période où ont lieu ici ou là des démonstrations aériennes, à l’instar de celle prévue ce week-end près de Spiez. La Patrouille Suisse s’y entraînera vendredi et fera son show le lendemain.

https://www.skybriefing.com/portal/en/dabs

Foto: Bernhard Baur, Spiez 25. Juli 2015

Concours SmartNOTAM

Nicole Räz

20.09.2016

Gagne un des cinq skybriefing basic Plus Accounts et reçoit ainsi, pendant une année, la possibilité de déposer tes plans de vol par skybriefing et de les consulter sur SmartNOTAM.

Quiz: http://clients.smartfactory.ch/quiz/

SmartNOTAM à l’étranger

Nicole Räz

13.09.2016

Est-ce que je peux aussi profiter du SmartNOTAM lorsque je vole à l’étranger ou est-ce seulement valable pour l’espace aérien suisse ? Le SmartNOTAM peut être utilisé aussi pour un vol hors de la Suisse. En cliquant sur le lien ci-joint et ensuite sur General Aviation IFR low, tu trouveras les régions qui sont disponibles dans le SmartNOTAM :
https://www.skybriefing.com/portal/fr/services/notam-briefing

Kurzfilm SmartNOTAM

Nicole Räz

30.08.2016

Découvrez ce film sur le SmartNOTAM: apprenez à utiliser le SmartNOTAM et découvrez les avantages qui pourraient être utiles lors de ta prochaine préparation de vol.

https://www.skybriefing.com/portal/fr/services/notam-briefing

Smart NOTAM

Nicole Räz

23.08.2016

Est-ce que vous connaissez le Smart NOTAM? Et si oui, à quelle occasion l’utilisez-vous ?

Lesson learned: Check NOTAM

Nicole Räz

06.07.2016

In preparazione ad un volo in montagna con atterraggio sul Theodulgletscher/Testa Grigia (VS) ho consultato i NOTAM per la regione “Svizzera” (LSAS) e mi sono informato su WEGOM in merito agli ostacoli presenti sulla piazza, prendendo conoscenza di un cavo nelle immediate vicinanze. Un istruttore di volo mi ha reso attento che si tratta di un nuovo cavo.

Una volta arrivato nella regione e comunicato sulla frequenza 130.35 “Leaving Unterrothorn, proceding direction Theodulgletscher”, sono stato contattato da un pilota della regione che mi ha chiesto se fossi a conoscenza del nuovo cavo. Sono molto riconoscente a questo pilota: benché qualcuno mi avesse già informato in precedenza, ha aumentato ancora di più la mia “situational awareness”.

Nel “debriefing” ho realizzato che esisteva un NOTAM, che tuttavia poteva essere trovato solamente cercando LSYT (identificatore ICAO per la piazza Theodulgletscher). Cercando i NOTAM per l’area LSAS questo NOTAM non veniva mostrato.

La situazione avrebbe potuto essere pericolosa: il cavo si trova sulla linea d’approccio da nord e impedisce una partenza o un go-around verso nord. Nel mio caso non è successo niente, perché varie “safety barriers” hanno funzionato: ho visto il cavo in WEGOM prima del volo, un istruttore mi ha informato, e un altro pilota mi ha reso attento in volo.

Devo ammettere che, unicamente sulla base delle informazioni del WEGOM, non sono sicuro che avrei realizzato che si trattava di un nuovo cavo (probabilmente avrei pensato – sbagliando – di conoscere già questo ostacolo).

Lessons learned: in futuro quando pianificherò atterraggi su piazze di montagna cercherò NOTAM per la piazza stessa e non solo per LSAS (gli identificatori ICAO si trovano nel VFR Manual sotto AGA 3-3-1). In più non bisogna dimenticare che non per tutti gli ostacoli esiste un NOTAM: la lista nel VFR Manual VFR RAC 5-3 va anche consultata!

Informazione stay safe: in ragione della grande rilevanza sulla sicurezza, in questo caso il NOTAM è stato nel frattempo modificato ed è visibile anche per LSAS e un NOTAM aggiuntivo che rende attenti alla mancanza di marcazione è stato pure pubblicato

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