Luftraumverletzung – Stay Safe – Safety Promotion for General Aviation

Espace aérien de classe E: trafic IFR – VFR proche de Martigny

Editorial team

05.04.2019

Les routes de départ aux instruments et les trajectoires suivies encore toujours dans le cadre de la procédure de remise de gaz traversent l’espace de classe E proche de Martigny. En raison de la topographie, le trafic VFR est canalisé du nord au sud (par exemple Bex – Grand-Saint-Bernard) et du sud au nord (col du Sanestch). Les transits par la région de Martigny ont lieu entre 8’600 ft
AMSL et 13’000 ft AMSL. Chaque année, on enregistre une centaine d’incidents (legal encounters) dans l’espace aérien de classe E de la région de Martigny.

Conseils aux pilotes :
Observer attentivement l’espace aérien. Le principe « See and Avoid » s’applique dans l’espace aérien de classe E.
Enclencher le transpondeur Mode S.
Contacter dès que possible Geneva Information (fréquence 126.350) et rendre compte de l’itinéraire et de la hauteur de vol envisagée. Il se peut que Geneva Information demande aux pilotes de contacter Sion Tower (fréquence 118.275).
En l’absence de contact avec Geneva Information, contacter Sion Tower et signaler le survol de la région de Martigny en indiquant la position et la hauteur de vol.

Image: ellipse rouge: zone de conflit entre trafic VFR et IFR dans l’espace aérien de classe E entre 8600 ft AMSL et 13000 ft AMSL

Information suplémentaires: Presentation Powerpoint Campagne de sensibilisation Martigny.fr

Avis aux intéressés : la FSVL organise une Soirée Espace aérien le 3 avril 2019

Editorial team

27.03.2019

La saison aéronautique 2019 a démarré avec les premiers jours de thermiques, tandis que les nouvelles cartes aéronautiques de la Suisse paraîtront à la fin du mois avec leur lot d’adaptations et de nouveautés. Mais il y a aussi des évolutions stratégiques à plus long terme qui auront des répercussions aussi sur l’aviation légère. Afin de connaître les évolutions récentes et futures, la FSVL organise le 3 avril 2019 à Ittigen une Soirée Espace aérien qui se veut une séance d’information et d’échange avec les acteurs du domaine.
Il reste encore quelques places disponibles et nous vous conseillons de réserver rapidement si vous souhaitez y participer

https://www.shv-fsvl.ch/fr/federation/infos-generales/news-fr/luftraumabend-3419/

Vidéo-tutoriel de la CAA aux incursions non autorisées dans un espace aérien

Editorial team

13.03.2019

La saison aéronautique 2019 va bientôt débuter ! De magnifiques vols en perspective mais aussi la persistance d’un danger récurrent : l’incursion non autorisée dans un espace aérien contrôlé. Le service suisse de la navigation aérienne a signalé l’année dernière 282 cas d’incursion à l’OFAC. L’analyse de incidents pour la région de Berne/Grenchen montre une évolution intéressante. Pendant des années, on a connu une recrudescence des incursions non autorisées dans les zones de contrôle. Or, l’année dernière, on a relevé tout au plus de légères incursions (aéronefs volant quelques centaines de pieds trop haut ou empiétant légèrement sur l’espace aérien réglementé). Comment expliquez-vous ce phénomène ?

Les incursions non autorisées (800 cas en 2018) font également partie des risques majeurs de l’aviation générale au Royaume-Uni. Dans le cadre de son Airspace & Safety Initiative, CAA UK a réalisé un tuto visible sur son site Internet qui pourrait également s’avérer riche d’enseignements pour les pilotes suisses : http://infringements.caa.co.uk

Un drone responsable d’une quasi-collision avec un avion de ligne

Urs

19.07.2018

Le 28 juin, l’équipe d’un Embraer 190 de la compagnie aérienne Helvetic a eu la désagréable surprise de rencontrer un drone sur son itinéraire. L’appareil, qui se trouvait en phase d’atterrissage au-dessus de la localité de Weiach à une altitude de 700 m environ, a manqué d’entrer en collision avec un drone. Weiach est située à l’intérieur de la zone de contrôle de l’aéroport de Zurich, une zone où les drones ne doivent théoriquement pas voler à plus de 150 m au-dessus du sol. Or, le drone en cause se trouvait à 300 m au-dessus du sol. Son « pilote », par son comportement illégal, a mis en danger les transports publics. À ce jour, on ignore encore son identité. Pourtant, la carte pour drones de l’OFAC indique très clairement que Weiach se situe dans une région où le trafic des drones est soumis à des restrictions. De plus, à une telle hauteur, on doute fort que le télépilote du drone ait eu en permanence son appareil dans son champ de vision.

Règles et informations sur les drones

Incursions non autorisées dans un espace aérien : plusieurs cas signalés dans la région de Saint-Gall

Nicole Räz

20.04.2018

Nous espérons que vous profitez du beau temps ! N’oubliez pas cependant de bien préparer vos vols et d’étudier attentivement les cartes aéronautiques. @skyguideCH nous a en effet signalé une recrudescence des incursions non autorisées concernant la région Saint-Gall. Soyez vigilants et passez un excellent week-end !

Nos contributions concernant les incursions non autorisées dans un espace aérien.

Vidéos européennes de sensibilisation aux incursions non autorisées dans un espace aérien

Nicole Räz

13.04.2018

Les incursions non autorisées dans l’espace aérien ne sont pas seulement un sujet de préoccupation en Suisse. Les autorités aériennes finlandaises, britanniques et belges ont produit d’intéressantes vidéos de sensibilisations à ce sujet. Elles adoptent toutes un angle différent et donnent de bons conseils pour éviter les incursions.

Vous pouvez aussi naturellement revoir les vidéos que nous avons réalisées l’année dernière. Est-ce que nos homologues européens ou nous-mêmes auraient oublié quelque précieux conseil ? Dans ce cas, à vos claviers. Nous attendons vos remarques et commentaires avec impatience !
@SPFMobilite @Trafi.Finland @European.Aviation.Safety.Agency

Liens:

Vidéos européennes sur la site de l’AESA: Airspace Infringements

Videos incursions non autorisées produits par l’Airspace Infringement Working Group (AIWG) et l’OFAC

Finnish CAA Video

UK CAA Video

https://www.youtube.com/watch?v=wwPAN_3NUgo&rel=0

Belgian CAA Video

EASA Video

WEF : restrictions de circulation dans l’espace aérien du 22 au 27 janvier 2018

Nicole Räz

14.12.2017

Davos accueillera une nouvelle édition du Forum économique mondial (WEF) du 23 au 26 janvier 2018. Comme chaque année, des restrictions à la circulation aérienne seront décrétées pour l’espace aérien voisin. La zone réglementée créée à cet effet sera en partie déjà active dès les 22 janvier. Les heures auxquelles ces restrictions seront en vigueur seront communiquées au préalable par NOTAM et indiquées sur le DABS. Pour en savoir plus, on consultera le site www.bazl.admin.ch/wef. Sur le site sont également disponibles les formulaires de demande d’autorisation pour circuler dans la zone réglementée. Faute d’autorisation, la zone doit être contournée.

Les restrictions sont en vigueur du lundi 22 janvier 2017 à 8h00 au samedi 27 janvier à 17h00, heures locales.

Meldepflicht 376: Die meisten Meldungen sind Luftraumverletzungen

Nicole Räz

25.07.2017

L’obligation de notifier les événements liés à la sécurité aérienne est entrée en vigueur pour l’aviation générale il y a un plus d’une année. Depuis, près de 200 comptes rendus d’événements ont été adressés à l’OFAC. La récolte de comptes rendus d’événements par l’OFAC concourt à identifier précocement les signes avant-coureurs d’accidents et d’incidents graves et, si possible, de prendre les contre-mesures adéquates. Plus les autorités aéronautiques accumulent les données, plus l’image du niveau de sécurité de l’aviation civile est précise.

Voici un tour d’horizon des comptes rendus adressés durant les douze premiers mois de l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation.

Les incursions non autorisées dans un espace aérien constituent, avec un total de 70 comptes rendus, les événements les plus notifiés. Pour le reste, les types d’événements suivants ont fait l’objet de comptes rendus :
Une vingtaine de comptes rendus concernent les dérogations aux procédures ATM (ATM Procedure Deviation), comme l’atterrissage sur le mauvais aérodrome, sur la mauvaise piste, sur une voie de circulation au lieu de la piste ou à contre-sens de la piste en service.
Une dizaine de comptes rendus concernent les rapprochements dangereux d’aéronefs (Airprox). Exemple : un ou une pilote signale que la distance entre deux aéronefs en vol est inférieure aux normes de sécurité.
Un peu plus de trente comptes rendus concernent les opérations de vol.
– Une dizaine de comptes rendus sont liés aux hélicoptères (OPS HELI)
– Une dizaine de comptes rendus sont liés aux systèmes d’aéronef télépiloté (OPS RPAS Multicopter)
– Une dizaine de comptes rendus sont liés aux atterrissages( OPS APCH-LDG), comme les atterrissages brutaux, les approches instables ou les atterrissages sans autorisation.
Une vingtaine de comptes rendus concernent le domaine technique. Parmi eux, une dizaine de comptes rendus sont liés aux moteurs et au carburant tandis que quelques-uns concernent le train d’atterrissage et les roues.
On enregistre également quelques comptes rendus au sujet des opérations au sol (Aerodrome).

Ces comptes rendus alimentent régulièrement la rubrique Stay Safe. Voici quelques exemples :

Incursions non autorisées dans un espace aérien : réalisation d’une série de films de sensibilisation / Lesson Learned: incursion non autorisée dans un espace aérien malgré un contact avec le FIC
Principe voir et éviter (See and Avoid ; Airprox and Collision):« See and Avoid » : savoir reconnaître les dangers à temps / Hotspot Willisau VFR et IFR
Procédure de navigation aérienne : Confusion entre voie de circulation et piste en herbe à Berne
Drones : Carte spécifique aux drones
Moteurs et carburant : Givrage du carburateur / La magnéto / Arrêt moteur d’un Ecolight MCR 01

Quiz Clips incursions non autorisées

Nicole Räz

28.02.2017

Teste ton savoir et participe au «Stay Safe Quiz» sur les incursion non autorisées. Tu trouves les réponses dans nos clips sur les incursions non autorisées. Avec un peu de chance tu gagneras un abonnement à Swiss Map Mobile. Pour jouer, clique sur http://clients.smartfactory.ch/quiz/

Incursion non autorisée dans une zone réglementée temporaire : interruption d’un meeting aérien

Nicole Räz

14.02.2017

Le dernier de notre série de films de sensibilisation illustre l’importance de bien préparer un vol et de tenir compte des éventuels espaces aériens temporairement inaccessibles. On y voit deux parapentistes qui accomplissent un vol de croisière dans la région du Stockhorn. Comme le temps se dégrade rapidement, ils décident de se poser dans la région de Thoune. À leur grande surprise, ils se retrouvent alors nez à nez avec deux appareils du PC-7 Team des Forces aériennes. Ce n’est qu’une fois au sol, qu’ils réalisent qu’ils viennent de pénéter dans une zone réglementée temporaire réservée à une démonstration du PC-7 Team dans le cadre de la fête cantonale de gymnastique de Thoune.

(Le clip fait partie d’une série de films produits en 2016 par l’Airspace Infringement Working Group (AIWG) sur la problématique des incursions non autorisés dans un espace aérien. Ces films peuvent être utilisés séparément ou en bloc et sont accessibles à tous les intéressés : particuliers, associations, écoles d’aviation, etc.)

Incursion non autorisée dans l’espace aérien C au-dessus des Alpes alors que des manoeuvres militaires sont en cours : identification visuelle

Nicole Räz

07.02.2017

Münster, camp de vol à voile dans les Alpes. Le ciel est bleu, la température estivale. Aux commandes de son planeur, un pilote surfe sur une onde d’air et apprécie en comapgnie de son passager le spectacle offert par les montagnes suisses. Les deux hommes n’en sont que plus surpris lorsqu‘ils voient un PC-7 des Forces aériennes surgir sur leur gauche. C’est alors que le pilote se rappelle qu’il se trouve en fait dans un espace aérien réservé à l‘armée. C’est le sujet d’un nouveau clip de sensibilisation aux incursions non autorisées dans l’espace aérien avec des images à couper le souffle.

Nearmiss: Incursion non autorisée dans une CTR HX : quasi-collision

Nicole Räz

24.01.2017

Un nouveau clip sur les incursions non autorisées dans un espace aérien est disponible. On y voit un avion de tourisme en excursion dans la région de Thoune manquer entrer en collision avec un hélicoptère. Sur le thème « un accident est vite arrivé », le clip montre comment les pilotes doivent réagir en pareille situation et les précautions à prendre pour éviter de se retrouver en mauvaise posture.

Le clip fait partie d’une série de films produits en 2016 par l’Airspace Infringement Working Group (AIWG) sur la problématique des incursions non autorisés dans un espace aérien. Ces films peuvent être utilisés séparément ou en bloc et sont accessibles à tous les intéressés : particuliers, associations, écoles d’aviation, etc.

Incursion non autorisée d’un avion sur l’ILS : un avion de ligne doit interrompre son atterrissage

Nicole Räz

17.01.2017

Une incursion non autorisée dans un espace aérien contrôlé constitue un danger potentiellement considérable pour la sécurité aérienne. Mais comment peut-on se retrouver dans une telle situation?
Bien préparer son vol, rester concentré sur le pilotage et maintenir le contact avec le service d’information en vol: voilà trois éléments clé qui contribuent à éviter de telles mésaventures. Ce clip montre qu’un pilote distrait par ses passagers peut très rapidement se mettre dans une situation inattendue et les conséquences que celle-ci peut engendrer.

Identification d’un avion par les Forces aériennes

Nicole Räz

12.01.2017

Lorsque je suis aux commandes de mon appareil comment dois-je réagir lorsqu’un avion militaire surgit à mon côté ? Comment me comporter ? Pourquoi suis-je accompagné par les Forces aériennes et qu’attendent-elles de moi ? Autant de questions auxquelles répond le colonnel EMG Jérôme « Geronimo » d’Hooghe des Forces aériennes dans un petit film de sensibilisation.

https://www.youtube.com/watch?v=T7ZKMUna24o

Clips de sensibilisation aux incursions non autorisées dans un espace aérien

Nicole Räz

10.01.2017

En 2015, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a recensé pas moins de 359 incursions non autorisées dans un espace aérien. Ce chiffre devrait même être dépassé en 2016 notamment en raison de l’obligation de compte rendu introduite par le règlement (UE) n° 376/2014 alors même que les assistances électroniques actuellement disponibles sont censées prévenir les pilotes avant de pénétrer dans un espace aérien contrôlé ou interdit.

Devant ce constat, l‘Airspace Infringement Working Group (AIWG), groupe de travail réunissant sous la direction de l’OFAC des experts des Forces aériennes, de Skyguide et de l’aviation générale, a décidé en 2015 de produire cinq clips de sensibilisation à la problématique des incursions non autorisées dans un espace aérien. Le tournage, qui s’est déroulé en 2016, a été confié au cinéaste bernois Urs Gruenig, assisté pour l’occasion de représentants de l’AIWG. Les clips mettent en scène plusieurs situations dangereuses dans le ciel. On voit ainsi un pilote d’avion, distrait par ses passagers, contraindre un avion de ligne à interrompre son atterrissage à Zurich. Un autre clip montre comment un changement de plan de vol dicté par les conditions météorologiques manque de causer une collision entre un hélicoptère et un avion. Deux clips illustrent les conséquences de l’incursion involontaire de planeurs et de parapentes dans des espaces aériens utilisés par l’armée. Enfin, un membre des Forces aériennes explique le comportement à adopter en cas d’interception par un appareil militaire.

Les clips en version allemande et française seront mis en ligne la semaine prochaine sur la page stay safe du site de l’OFAC! Ils peuvent être utilisés séparément ou en bloc et sont accessibles à tous les intéressés – particuliers, associations, écoles d’aviation, etc.

World Economic Forum 2017 (WEF)

Nicole Räz

08.12.2016

Le Forum économique mondial (WEF) se tiendra du 17 janvier au 20 janvier 2017 à Davos. A cette occasion, diverses mesures de sécurité seront prises sur demande du gouvernement grison. Parmi ces dernières, la décision du Conseil fédéral de limiter l’accès à l’espace aérien et aux aérodromes dans la région de Davos, le 16 janvier au 21 janvier 2017. Les Forces aériennes suisses ont été mandatées par le Conseil fédéral pour assurer, durant cette période, la sauvegarde de la souveraineté aérienne. Informations sur: www.bazl.admin.ch/wef.

Durée de validité de la restriction Lundi 16 janvier 2017 de 08.00 heure locale jusqu’au dimanche 21 janvier 2017 à 18.00 heure locale.

Lesson Learned: incursion non autorisée dans un espace aérien malgré un contact avec le FIC

Urs

03.11.2016

Un jeudi, par une belle après-midi, un avion de tourisme monomoteur décolle d’un aérodrome du Plateau suisse. Le ciel est immaculé. Le pilote prévoit de survoler la Suisse centrale, le Grimsel, le Haut-Valais, le Nufenen, le val Bedretto avant de faire escale au Tessin.
Peu après le décollage, il contacte Zurich Information pour communiquer son itinéraire. Le centre d’information de vol (FIC) de Zurich lui ordonne aussitôt de contacter la tour de contrôle d’Emmen sur la fréquence 120.425 avant de transiter par la zone de contrôle (CTR) d’Emmen puis de recontacter Zurich Information lorsqu’il se trouvera au-dessus du col du Grimsel.
La tour de contrôle d’Emmen donne immédiatement l’autorisation au pilote de circuler dans la CTR d’Emmen. Alors que l’avion survole Lucerne, le contrôle aérien d’Emmen enjoint au pilote de contourner la CTR de Buochs pour cause d’essais en vol et de contacter la tour de contrôle d’Alpnach afin de transiter par la CTR d’Alpnach. Cette Passing Request lui est également accordée par le contrôle d’Alpnach dont, comme il se doit, le pilote prend congé lorsqu’il se trouve au-dessus de Sarnen après avoir franchi la CTR.
Puis, le pilote se branche de nouveau sur la fréquence 124.700 dans l’intention d’annoncer la position Grimsel. Il est persuadé que, puisque Zurich Information ne lui a communiqué aucune autre restriction de circulation, il peut continuer sans autres formalités jusqu’au Grimsel. La pensée qu’il devra être amené à transiter par la CTR de Meiringen laquelle est susceptible d’être activée ne l’effleure même pas. Et voilà comment il se retrouve dans la CTR de Meiringen sans crier gare et sans y être autorisé.

Moralité : le service d’information de vol (FIS) ne peut avoir en permanence tous les avions à l’œil, notamment lors de belles journées où le trafic VFR est le plus intense, d’autant moins lorsqu’aucun code de transpondeur (squawk) n’a été attribué. Le pilote est seul responsable de son itinéraire même lorsqu’il a communiqué ses intentions au FIS et même au cas où il aurait été avisé une première fois des espaces aériens activés. Il faut veiller à ne pas se forger de fausses certitudes et à surveiller sa route en permanence quels que soient les contacts radio avec les services d’information de vol. Les a priori peuvent conduire à pénétrer dans un espace aérien sans y être autorisé nonobstant les contacts avec le FIC. Dans le doute, mieux vaut se renseigner au préalable (établir un contact radio selon les indications de la carte OACI) ou contourner avec une grande marge les espaces aériens problématiques.

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