“Le vol a duré 22 minutes de plus que ce qui était déclaré dans le plan de vol…”. “Le pilote a fermé le plan de vol trop tard…” “Le pilote n’a pas du tout fermé le plan de vol…”.

Le Rescue Coordination Center (RCC) de Zurich continue de recevoir presque quotidiennement de tels rapports INCERFA. Plus de 700 fausses alertes inutiles sont reçues chaque année et déclenchent à chaque fois des recherches intensives et coûteuses. Ces recherches coûteuses et le blocage de ressources au RCC de Zurich sont inutiles, abrutissantes et évitables.

Aidez-nous à éviter ces fausses alertes inutiles en respectant les règles suivantes :

  • C’est le devoir et l’obligation du pilote de fermer son plan de vol. Exception : les aérodromes contrôlés avec une tour de contrôle (Skyguide) et Samedan. (voir aussi dans le VFRM ou l’AIP).
  • Annulez vos plans de vol si le vol n’a pas lieu. Adaptez votre plan de vol en cas de retard de plus de 30 minutes ou d’autres modifications (EET).
  • Indiquez un temps de vol réaliste (champ 16 EET) dans le plan de vol, 30 minutes après l’expiration du temps de vol, l’alarme se déclenche automatiquement auprès du RCC Zurich.
  • Même sans activation (DEP), le plan de vol est actif à l’heure de départ (EOBT).
  • Pour fermer les plans de vol en Suisse, utilise le numéro gratuit 0800 437 837 = 0800 IFR VFR, ou mieux encore, directement l’APP “Swiss SAR Alerts”.

Télécharge l’APP gratuite sur ton téléphone portable et contribue à éviter les fausses alertes, à te faire rappeler les plans de vol ouverts, à appeler simplement et rapidement les centres de planification des vols ou à faire fermer rapidement les plans de vol sur les aérodromes non contrôlés en Suisse.

SAR-Alerts for Android             SAR-Alerts for iOS

                         

 

Photo: VBS/DDPS – Sina Guntern

Depuis près de deux mois, les vols aux instruments sans recours au contrôle de la circulation aérienne sont possibles à certaines heures sur l’aérodrome de Grenchen. Avez-vous testé cette possibilité? Si oui, n’hésitez pas à nous faire part de vos impressions.

Photo : www.airport-grenchen.ch

En Suisse, le trafic IFR ne peut actuellement utiliser un aérodrome qu’en recourant au contrôle de la circulation aérienne (ATC). Mais cela pourrait bien changer à l’avenir. L’aérodrome de Grenchen introduira à partir du 30 mars deux nouveautés. D’une part, les vols IFR seront possibles sans recourir à l’ATC et une zone à utilisation obligatoire de radio (RMZ) y sera établie. Cela dit, les usagers ne devraient pas être trop désorientés durant la phase pilote du projet. De 8 h 00 à 18 h 00, le trafic de l’aérodrome restera géré depuis la tour de contrôle. Les vols IFR sans ATC seront uniquement autorisés immédiatement avant et immédiatement après cette période.

Pour en savoir plus

Le lundi 6 février marquera le coup d’envoi des Championnats du monde ski alpin à Saint-Moritz. Pendant cette manifestation au retentissement international, une procédure d’approche GNSS-IFR certifiée a été établie sur l’aérodrome régional de Samedan. Elle est en vigueur du 2 au 20 février 2017. Cette procédure permet de mieux sécuriser les approches et les départs et d’améliorer la desserte de l‘aérodrome.

Pour en savoir plus: AIP Supplement 002/17 , Vidéo d’initiation à l’approche en piste RWY 03

Image: Bernhard Baur, BAZL

De par sa position centrale, le WIL VOR est un radiophare apprécié par l’aviation générale pour l’entraînement et les examens, couvrant une zone idéale pour les vols ascensionnels et de descente à destination ou en provenance des Alpes. Il s’ensuit une densité de trafic élevée aussi bien pour les vols à vue (VFR) que pour ceux aux instruments (IFR) dans la région WIL.

Le radiophare WIL VOR est situé entre le Jura et les Alpes, au centre d’un cercle, sur le pourtour duquel s’égrènent les aérodromes de Berne, Grenchen, Bâle, Zurich, Emmen, Buochs et Alpnach. Il est, et de loin, la seule aide à la navigation conventionnelle en dehors des zones de contrôle (CTR) et des régions de contrôle terminales (TMA).

Le flux de VFR principal évolue entre 5000 et 7000ft. Les vols IFR évoluent principalement entre 6000ft et 7000ft sur un faisceau (radial) en provenance et à destination de WIL VOR, qui représente un point de repère important dans les normes pour les procédures de vols aux instruments des aérodromes mentionnés précédemment. Par ailleurs, les procédures dites « missed approach procedures » des vols IFR évoluant dans les environs passent également par le WIL VOR.

Cela signifie que le trafic mixte IFR-VFR atteint dans la région WIL sa concentration maximale entre 6000 et 7000ft.

C’est la raison pour laquelle nous vous rappelons ces quelques règles:

You are not alone: Be aware about the rules in Airspace E

VFR:
• Be aware of possible IFR traffic from and to WIL VOR!
• If possible, stay below 5500ft in WIL area, delay your climb for flights over the alps
• If possible, avoid overflying WIL VOR directly
• If possible, avoid using WIL VOR for simulated IFR and if, then only under conditions according SERA3220

Flight instructors:
• If possible, conduct VFR training and examination flights in WIL area at low altitude (< 5500ft)
• Be aware of IFR procedures when VFR training of radial interceptions from and to WIL VOR

IFR:
• Be aware of possible VFR traffic when departing from/approaching to LSZB, LSZG, LSME/ LSZC!
• Look for information on IFR charts: e.g. CAUTION: Part of the procedure is leading through Airspace Class E. VFR traffic without radio communication and without transponder must be expected.

Download: Visualisation of IFR traffic around WIL VOR