“Le vol a duré 22 minutes de plus que ce qui était déclaré dans le plan de vol…”. “Le pilote a fermé le plan de vol trop tard…” “Le pilote n’a pas du tout fermé le plan de vol…”.

Le Rescue Coordination Center (RCC) de Zurich continue de recevoir presque quotidiennement de tels rapports INCERFA. Plus de 700 fausses alertes inutiles sont reçues chaque année et déclenchent à chaque fois des recherches intensives et coûteuses. Ces recherches coûteuses et le blocage de ressources au RCC de Zurich sont inutiles, abrutissantes et évitables.

Aidez-nous à éviter ces fausses alertes inutiles en respectant les règles suivantes :

  • C’est le devoir et l’obligation du pilote de fermer son plan de vol. Exception : les aérodromes contrôlés avec une tour de contrôle (Skyguide) et Samedan. (voir aussi dans le VFRM ou l’AIP).
  • Annulez vos plans de vol si le vol n’a pas lieu. Adaptez votre plan de vol en cas de retard de plus de 30 minutes ou d’autres modifications (EET).
  • Indiquez un temps de vol réaliste (champ 16 EET) dans le plan de vol, 30 minutes après l’expiration du temps de vol, l’alarme se déclenche automatiquement auprès du RCC Zurich.
  • Même sans activation (DEP), le plan de vol est actif à l’heure de départ (EOBT).
  • Pour fermer les plans de vol en Suisse, utilise le numéro gratuit 0800 437 837 = 0800 IFR VFR, ou mieux encore, directement l’APP “Swiss SAR Alerts”.

Télécharge l’APP gratuite sur ton téléphone portable et contribue à éviter les fausses alertes, à te faire rappeler les plans de vol ouverts, à appeler simplement et rapidement les centres de planification des vols ou à faire fermer rapidement les plans de vol sur les aérodromes non contrôlés en Suisse.

SAR-Alerts for Android             SAR-Alerts for iOS

                         

 

Photo: VBS/DDPS – Sina Guntern

La recherche et le sauvetage (SAR) est un service avec qui on n’aimerait jamais avoir à faire. Néanmoins, savoir que des professionnels sont prêts à intervenir 7/7 et 24/24 est certainement rassurant. Afin d’attirer l’attention sur un certain nombre d’éléments importants qu’en cas de nécessité peuvent faire la différence, l’Office fédéral de l’aviation civile publie des Brochures SAR. Chaque brochure traite un thème spécifique et rappelle des aspects qu’il est utile de connaître.
D’autres brochures vont être publiées à l’avenir: visiter régulièrement la page permet de découvrir les prochaines brochures qui vont être publiées.

https://www.bazl.admin.ch/bazl/fr/home/experts/gestion-de-la-securite-et-des-risques/search–and-rescue.html

En cas de problèmes, le plan de vol VFR est un instrument essentiel pour les opérations de recherche et sauvetage (SAR). Pour cela il est important qu’il soit rempli avec soin.
Si par contre il est rempli de manière imprécise ou superficielle, il génère des fausses alertes qui pourraient être évitées.

Voilà quelques éléments à considérer:

• Bien que pas obligatoire, insérer le numéro de portable du pilote peut permettre un gain de temps essentiel en cas d’alerte. En lieu d’utiliser le champ 19 (informations supplémentaire) qui n’est pas immédiatement disponible à tous les centres de sécurité (Sicherheitstelle), insérer le numéro de portable dans le champ 18 (renseignements divers) qui est tout de suite visible et utilisable par les centres de sécurité. Garder le téléphone sur soi et actif pendant le vol.
• Route: au champ 15 insérer la route prévue le plus précisément possible : en cas de recherches l’efficacité est plus élevée. Pour décrire un vol de Dôle-Jura à Berne, il est sans doute plus utile de spécifier PARCEY-CHAMBLAY-CLUCY-LEVIER-PONTARLIER-FLEURIER-NEUCHATEL-LAUPEN par rapport à PONTARLIER-NEUCHATEL
• Durée totale estimée : elle se calcule en tenant compte de la durée de vol ainsi que des procédures de décollage et atterrissage. Des estimations sont souvent très approximatives et engendrent des alertes automatiques par manque de précision.
• En cas de changement de programme par rapport au plan de vol (EET, retard, changement de route, aérodrome de destination alternatif,…), il est essentiel d’en informer le centre d’information (FIC).

Et enfin, ne pas oublier de fermer le plan de vol après atterrissage sur une place pas contrôlée.
En résumé: investir quelques minutes pour insérer des infos minutieusement peut éviter de fausse alertes et surtout faire une grosse différence en cas de nécessité.

L’année passée, j’avais planifié un cadeau pour mon fils Sylvain qui étudie à Marseille: le ramener à Genève avec en avion, juste à temps pour assister à la finale de la coupe suisse de foot. Le plan de vol que j’avais déposé sur www.skybriefing.ch prévoyait le départ de Suisse à 7h30 et le retour à Genève avec Sylvain était planifié pour 15h00. Malheureusement, une fois sur le tarmac de Marseille, il a tout de suite été clair que le programme était compromis: en raison d’une panne l’avion n’aurait pas pu redécoller. J’ai alors décidé de rentrer en Suisse à bord d’une voiture de location. Les temps serrés pour organiser cela rapidement, aller chercher Sylvain et le doute de ne pas arriver à temps pour le coup d’envoi m’ont un peu stressé.

Résultat: j’a oublié d’annoncer l’annulation du vol.

Sur la voie du retour, peu avant 16h, j’ai alors découvert ce qui se passe quand le système se met en marche à cause d’un plan de vol non fermé. J’ai reçu un appel du Rescue Coordination Center (RCC) à Zurich: l’alerting service de Skyguide les avait informés que la 1/2 heure de marge pour fermer mon plan de vol était écoulée. Je ne savais pas que les vols en départ de l’étranger avec destination en Suisse sont activés au EOBT (Estimated Off-Block Time), indépendamment du fait qu’un message confirmant le décollage soit reçu ou non. Le RCC a en premier essayé d’obtenir des informations par l’aéroport de Marseille mais sans succès. Justement à cause du flux d’infos pas toujours fluide, dans la pratique les plans de vol sont activés au EOBT. Le RCC a alors utilisé mon contact téléphonique contenu dans le plan de vol pour m’appeler et comprendre la situation. Quand j’ai expliqué les circonstances tout est rentré dans l’ordre. Le collaborateur m’a encore souligné l’importance d’être très précis et systématique dans la gestion du plan de vol, en rappelant l’utilité des annonces comme DLA (retard), CHG (modification) et CNL (annulation) qui peuvent être transmis via www.skybriefing.ch ou même téléphoniquement au numéro gratuit 0800 437 837.