Piste en herbe : Décoller et atterrir en toute sécurité

Même si les précipitations ont été rares ces dernières semaines, contrairement aux mois de juin/juillet, nous aimerions néanmoins discuter des décollages et des atterrissages sur les “pistes en herbe”.

Pour un décollage sur une piste sèche à surface dure, les distances de roulage nécessaires au décollage et à l’atterrissage peuvent être tirées du manuel. Mais qu’en est-il d’un décollage ou d’un atterrissage sur une piste en herbe, et si celle-ci est également mouillée ? Surtout lorsque le sol est mou, comme c’est le cas actuellement et généralement au printemps, il y a quelques points à prendre en compte. (Voir aussi le dépliant Safer Flying)

1. calculer la distance de décollage et d’atterrissage
Un calcul de la distance de décollage et d’atterrissage dans les conditions données est absolument nécessaire. Dans le cas de pistes plus courtes, les conditions peuvent même rendre le décollage impossible. L’AFM doit accorder des tolérances en fonction des conditions du sol. S’il ne dit rien, ces valeurs peuvent servir de guide pour prolonger la distance de roulement au décollage : sol humide et herbe courte plus 30 %, pour l’herbe longue même 50 %. Demandez-vous si un vol est possible. Si votre machine a des roues plutôt petites, vous risquez de vous enfoncer trop bas. Dans ce cas, non. Les carénages de roue étroits peuvent également absorber de la boue ou être endommagés au moment de l’atterrissage.

2. les roues et l’élan
Si le sol est trempé, vous ne devez pas vous arrêter après avoir roulé. Sinon, il y a un risque de s’enfoncer. Donc : rouler d’un seul coup depuis l’aire de stationnement pavée et rouler depuis la voie de circulation directement sur la piste et accélérer. La condition préalable est que tous les contrôles et l’élan puissent déjà être effectués sur un sol solide. 4.

4. soulager la roue de nez – décollage en douceur
Pour que l’effet de freinage du sol soit le plus faible possible, il est important de générer de la portance le plus tôt possible et de soulager le train d’atterrissage. Pour ce faire, le poids de l’avion doit être déplacé du train d’atterrissage vers l’aile. Pour cette raison, les volets sont réglés dans la plupart des conceptions. L’AFM fournit des informations à ce sujet. En outre, la roue de nez doit être soulagée autant que possible. Le fait que l’avion vole avec très peu de vitesse est dû à l’effet de sol ! Conséquence : après le décollage, relâchez doucement la gouverne de profondeur et accélérez jusqu’à une vitesse de sécurité (Vx ou Vy) juste au-dessus de la piste. Si vous vous mettez à monter immédiatement, vous risquez de décrocher. 5.

5. respecter la règle du 50/70
Pendant le décollage, il est également important de veiller à ce que les 70% de la vitesse de décollage mentionnés ci-dessus soient maintenus jusqu’au milieu du vol.
La vitesse de décollage est atteinte au milieu de la piste (en herbe). C’est aussi la marque pour pouvoir interrompre le décollage en toute sécurité sur la piste restante. Il faut donc faire attention au marquage du centre de la piste. 5.

5. atterrir aussi doucement que possible
L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la plus basse possible. Cela s’applique aussi bien à la vitesse d’avancement qu’à la vitesse de descente. En aucun cas, vous ne voulez vous enfoncer au point que la décélération soudaine endommage le train d’atterrissage. L’approche finale est stabilisée avec les volets complètement sortis, comme pour un atterrissage normal. Il n’est pas judicieux de toucher le sol immédiatement. Au lieu de cela, laissez l’avion planer juste au-dessus de la piste en effet de sol avec une puissance moteur finement dosée, continuant ainsi à réduire la vitesse tout en restant en l’air. La roue de nez doit être maintenue en l’air aussi longtemps que possible. Après un atterrissage, le freinage n’est pas nécessaire dans la plupart des cas – le sol mou devrait fournir une décélération suffisante. Encore une fois, atterrissez doucement, en enlevant le poids de la roue avant et ne restez pas immobile.