Voler en hiver (1/3) – congélation du carburateur

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30.12.2019
Environ 135 participants ont participé à notre enquête sur le thème “Voler en hiver”. Merci beaucoup ! La plupart d’entre vous s’intéressent aux sujets dans le cockpit, comme le givrage du carburateur, l’antigivrage, la correction d’altitude. Commençons par le premier article, la congélation du carburateur.
En hiver, les températures descendent temporairement sous le point de congélation et l’eau de l’élément peut être trouvée dans tous les états d’agrégats imaginables. Cela exige une certaine attention de la part des pilotes et du travail supplémentaire. Une attention particulière devrait être accordée au gel du carburateur, car il s’agit toujours de l’une des causes les plus fréquentes de mauvais fonctionnement des moteurs d’aéronefs sans injection directe.
Les moteurs à carburateur sont particulièrement sensibles au givrage en raison de l’effet venturi dans le carburateur. La glace du carburateur peut se former même lorsque le ciel est dégagé. Et c’est généralement à bas régime moteur. Elle se situe généralement entre -5 et +15 °C lorsque l’humidité de l’air est élevée. La meilleure façon de prévenir le givrage est d’arrêter le préchauffage du carburateur à un stade précoce. C’est-à-dire : “Moteur silencieux, chauffage du carburateur en marche”. Les indications suivantes indiquent la présence de givre :
– Baisse de vitesse avec hélice à pas fixe, baisse de la pression de suralimentation avec hélice à pas variable
– Malgré le réajustement de la puissance, une réduction supplémentaire de la vitesse (la réduction de la vitesse est facilement négligée, car elle n’intervient que lentement).
– Fonctionnement irrégulier et bosselé du moteur
– panne moteur
– Si l’image suivante apparaît après le fonctionnement du préchauffeur du carburateur : Forte baisse de régime au début, fonctionnement très instable du moteur. après env. 3 secondes d’augmentation continue du nombre de tours par minute
Dès les premiers signes de givrage du carburateur, vous devez immédiatement activer le préchauffage du carburateur. N’ayez pas peur si le moteur tourne encore de façon irrégulière au début. C’est parce que la glace dans le carburateur fond et s’écoule. Lorsque le moteur tourne à nouveau en douceur et que le régime moteur est revenu au réglage de puissance d’origine, le préchauffage peut être désactivé. Attention : Si le réchauffeur du carburateur est coupé trop tôt, plus de glace se forme dans le moteur, ce qui peut entraîner une panne complète du moteur.


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