Stromleitungen sind unverzichtbar für eine sichere Stromversorgung. Gleichzeitig sind sie auch eine erhebliche Gefahr für die Luftfahrt und deshalb als Luftfahrthindernisse in der Luftfahrtkarte entsprechend gekennzeichnet. Denn das BAZL verzeichnete in den letzten fünf Jahren doch 2-7 Kollisionen pro Jahr zwischen Luftfahrzeugen und Stromleitungen.

Im aktuellen Blogbeitrag der Netzbetreiberin Swissgrid wird aufgezeigt, welche Gefahr von Höchstspannungsleitungen für die Luftfahrt ausgehen kann. Nicht selten sind die naturfarben angestrichenen Strommasten bis über 60 Meter hoch und die Leiterseile liegen praktische für das Pilotenauge unsichtbar in der Luft. Eine gute Planung vor dem Flug und ein geschärftes Auge im Cockpit ist für die Sicherheit unabdingbar.

Zum Beitrag “Wenn der Boden näherkommt” 

 

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Bereits vor ein paar Tagen haben wir euch darauf aufmerksam gemacht, dass das Markierungsseil an der Transportbahn von der Testa Grigia zum Klein Matterhorn nicht mehr gespannt ist. Es wurde durch den Föhn beschädigt.

Dazu wurde ein NOTAM publiziert. Falls der Gebirgslandeplatz (Theodulgletscher LSYT) angeflogen wird, muss beachtet werden, dass das Markierungsseile fehlt. Es handelt es sich um ein sehr gefährliches Luftfahrthindernis.

Das Markierungsseil an der Transportbahn von der Testa Grigia zum Klein Matterhorn wurde durch den Föhn beschädigt und ist momentan nicht gespannt. Es wurde ein NOTAM (W0497/17) publiziert. Ebenfalls hat die Luftwaffe ein NOMIL rausgegeben. Falls der Gebirgslandeplatz (Theodulgletscher LSYT) angeflogen wird, muss beachtet werden, dass das
Markierungsseil fehlt. Es handelt es sich um ein sehr gefährliches Luftfahrthindernis.

Letztens haben wir euch in einer Lesson learned über ein neues Kabel in der Nähe des Gebirgslandeplatz Theodulgletscher (VS) informiert. In einem Awareness-Video haben wir Aufnahmen des Gebietes für euch zusammengestellt.

Awareness-Video Gebirgslandeplatz Theodulgletscher

(Per italiano cliccare su „FR“ in alto a destra)

In meiner Flugvorbereitung für einen Gebirgsflug zum Gebirgslandeplatz Theodulgletscher (VS) habe ich die NOTAMs für die Area „Switzerland“ (LSAS) konsultiert. Ebenfalls habe ich die Hindernissituation in WEGOM geprüft. Dort habe ich ein Kabel in der Nähe des Landeplatzes zur Kenntnis genommen. Ein Fluglehrer hat mich darauf aufmerksam gemacht, dass es sich dabei um ein neues Kabel handelt.

Als ich in der Region angekommen bin und meine Blindtransmission auf 130.35 „Leaving Unterrothorn, proceding direction Theodulgletscher“ eingestellt hatte, hat mich ein Pilot aus der Region kontaktiert und gefragt, ob ich über das Kabel informiert sei. Ich bin diesem Pilot sehr dankbar, er hat meine “Situational Awareness” damit noch einmal gesteigert, obwohl mich bei der Flugvorbereitung bereits jemand darauf aufmerksam gemacht hatte.

Im Debriefing habe ich realisiert, dass es zwar ein entsprechendes NOTAM gegeben hätte, dieses jedoch nur ersichtlich ist, wenn man nach LSYT (ICAO Identificator für Theodulgletscher) sortiert. Bei der allgemeinen Suche nach LSAS wurde dieses NOTAM nicht angezeigt.

Die Situation hätte gefährlich sein können, denn das Kabel befindet sich im Anflug aus Norden bzw. verhindert Abflüge oder Go-Arounds aus Süden. In meiner Situation ist nichts passiert, weil verschiedene „safety barriers“ gewirkt haben: Kabel in WEGOM gesehen, Hinweis vom Fluglehrer, Hinweis eines anderen Piloten.

Ich muss zugeben, dass ich nicht sicher bin, ob ich nur mit der Information aus WEGOM realisiert hätte, dass es sich um ein neues Kabel handelt (ich wäre fälschlicherweise davon ausgegangen, dass es sich um ein bereits bekanntes Kabel handelt).

Lessons learned: Bei Gebirgslandeplätzen suche ich nicht nur nach NOTAMs für LSAS, sondern auch für den Platz selber (die ICAO Identificators findet man im VFR Manual unter AGA 3-3-1). Zudem darf nicht vergessen werden, dass nicht alle Hindernisse als NOTAM publiziert sind. Die Liste in VFR Manual RAC 5.3 sollte auch angeschaut werden.

Anmerkung stay safe: Mittlerweile wurde in diesem Fall aufgrund der hohen Sicherheitsrelevanz das NOTAM angepasst, so dass es auch unter LSAS ersichtlich ist. Ebenfalls wurde ein zusätzliches NOTAM publiziert, das die Piloten auf die noch fehlende Markierung hinweist.

 

 

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